JAKARTA - Kemajuan mobil listrik di Indonesia berkembang pesat, jalanan kini dihiasi kendaraan ramah lingkungan yang terus bertambah jumlahnya. Namun, di balik geliat elektrifikasi yang terus meningkat ini, ada satu hal yang mencolok: kehadiran Tesla yang hampir tak terlihat. Sebuah ironi mengingat Tesla adalah ikon global kendaraan listrik.
Meski berbagai model mobil listrik dari merek seperti Hyundai, Wuling, hingga BYD kini mudah ditemui, mobil berlogo “T” buatan Tesla tetap menjadi pemandangan langka. Mengapa mobil listrik paling terkenal di dunia justru nyaris tak eksis di pasar yang sedang tumbuh ini?
Bukan Masalah Popularitas, Tapi Infrastruktur dan Strategi
Permasalahan utama bukan terletak pada minat konsumen Indonesia terhadap Tesla. Justru sebaliknya, brand Tesla memiliki daya tarik tinggi, terutama di kalangan konsumen premium dan pecinta teknologi. Namun, Tesla belum membangun struktur bisnis resmi di Indonesia.
Tidak seperti Hyundai atau Wuling yang sudah memiliki Agen Pemegang Merek (APM) dan fasilitas manufaktur di dalam negeri, Tesla masih mengandalkan importir umum. Unit-unit Tesla yang masuk ke Indonesia saat ini dibawa dalam bentuk CBU (completely built-up) tanpa dukungan jaringan resmi dari Tesla Inc.
Akibatnya, Tesla tidak bisa mengakses insentif pemerintah seperti pembebasan bea masuk, PPnBM, hingga PPN yang ditanggung pemerintah. Hal ini membuat harga Tesla melonjak tinggi. Sebagai gambaran, Tesla Model 3 yang dijual seharga sekitar Rp600 juta di Amerika Serikat, bisa menembus lebih dari Rp1,5 miliar di pasar Indonesia.
Tanpa APM dan fasilitas produksi lokal, Tesla juga tidak memenuhi syarat untuk mengikuti program insentif pemerintah yang mewajibkan komitmen pembangunan pabrik sebelum 2027. Alhasil, kendaraan Tesla dihantam beban fiskal penuh, membuat harganya tidak kompetitif dibandingkan rivalnya.
Peluang yang Dilewatkan dan Kompetitor yang Bergerak Cepat
Sementara itu, merek lain justru sigap memanfaatkan peluang. BYD dan Wuling, dua raksasa otomotif asal Tiongkok, menggandeng mitra lokal, mendirikan pabrik, dan memenuhi syarat Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN). Hyundai bahkan sudah membangun fasilitas produksi sendiri dan mengisi berbagai segmen pasar dengan harga yang terjangkau serta layanan purna jual yang menyeluruh.
Pemerintah Indonesia sebenarnya telah melakukan pendekatan kepada Tesla sejak lama. Proposal kerja sama, termasuk akses pasokan nikel sebagai bahan baku baterai, telah ditawarkan. Tapi hingga kini, Tesla lebih memilih membangun jaringan regionalnya di Malaysia, lengkap dengan Supercharger dan distributor resmi. Langkah ini secara strategis menempatkan Malaysia sebagai basis distribusi untuk Asia Tenggara, mengesampingkan Indonesia.
Pernyataan dari Indomobil Group juga menegaskan bahwa struktur pasar Indonesia belum cukup menarik bagi Tesla, khususnya di segmen mobil listrik high-end yang masih relatif kecil. Tanpa basis produksi lokal dan layanan resmi, mereka menilai Tesla akan sulit bersaing.
Harga Bukan Satu-satunya Masalah: Layanan Pun Terbatas
Kendala harga tinggi hanyalah permukaan. Ketidakhadiran layanan purna jual resmi memperparah kondisi. Sejauh ini, hanya Prestige Motorcars yang menjadi importir utama Tesla di Indonesia. Melalui kerja sama dengan Tokopedia, mereka meluncurkan program “Tesla by Prestige”, yang menawarkan pembelian daring, garansi terbatas, serta teknisi keliling atau flying ranger.
Prestige bahkan menyediakan garansi baterai 8 tahun dan instalasi wall-charger untuk pembeli. Namun, karena bukan layanan resmi dari Tesla Inc., akses terhadap update perangkat lunak, sistem Supercharger, hingga perbaikan komponen utama seperti baterai dan motor penggerak tetap terbatas. Bahkan jika ada kerusakan besar, biaya perbaikannya bisa sangat mahal dan tidak dijamin oleh garansi global.
Masalah lainnya adalah keterbatasan suku cadang. Setiap komponen harus diimpor satu per satu karena tidak ada rantai pasok resmi. Ini berisiko menimbulkan waktu tunggu lama dan biaya yang tinggi—sesuatu yang sangat tidak efisien, terlebih di pasar yang makin kompetitif.
Sistem yang Bergantung pada Software Tanpa Dukungan Penuh
Tesla terkenal akan kemampuannya melakukan pembaruan perangkat lunak (software update) secara berkala, yang menjaga performa dan keamanan mobil. Namun, karena unit Tesla di Indonesia tidak terhubung secara resmi ke jaringan Tesla regional, sebagian update bisa terhambat atau bahkan tidak tersedia.
Fitur-fitur canggih seperti Autopilot, Smart Summon, atau Supercharger Network, yang menjadi nilai jual utama Tesla, tidak bisa berfungsi maksimal di Indonesia. Hal ini menciptakan kesenjangan besar antara ekspektasi dan realita penggunaan Tesla di dalam negeri.
Arah Masa Depan: Apakah Tesla Akan Masuk Indonesia Secara Resmi?
Pertanyaan besarnya kini adalah: akankah Tesla mengubah strategi dan hadir secara resmi di Indonesia? Jika melihat peta global, Tesla cenderung memilih lokasi investasi yang menawarkan insentif kompetitif, stabilitas kebijakan, dan kepastian pasar. Malaysia, dalam hal ini, menjadi pilihan lebih menarik untuk saat ini.
Namun, potensi pasar Indonesia tidak bisa diabaikan begitu saja. Dengan populasi besar, urbanisasi yang cepat, dan pemerintah yang proaktif terhadap elektrifikasi, Indonesia menyimpan peluang jangka panjang bagi produsen mobil listrik global.
Jika merek seperti BYD dan Hyundai mampu menunjukkan bahwa pasar Indonesia menguntungkan secara berkelanjutan, Tesla mungkin akan mempertimbangkan ulang sikapnya. Tapi hingga saat itu tiba, Tesla akan tetap menjadi merek elitis di Indonesia, hanya bisa diakses segelintir orang yang sanggup membayar mahal dan siap menghadapi segala tantangan layanan.